دانلود رایگان فایل کارآموزی قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو در تهران 128 ص

کارآموزی قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو در تهران 128 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 112
حجم فایل: 3161 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 112 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی شرکت ایران خودرو 50 ص

کارآموزی شرکت ایران خودرو 50 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .Doc
تعداد صفحات: 49
حجم فایل: 2808 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..Doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 49 صفحه

 قسمتی از متن word (..Doc) : 
 

‏0
‏( ‏فهرست مطالب‏ )
‏موضوع‏ صفحه
‏تاریخچة‏ شرکت ‏ایران‏ ‏خودرو ‏ ‏ ‏ ‏ ‏1
‏شرحی بر فرآیند رنگ کاری ‏ ‏ ‏ ‏3
‏ساختار رنگ ، سلیر و PVC ‏ ‏ ‏ ‏ ‏4
‏مدول سیر کولاسیون ‏ ‏ ‏9
‏مدول PT ‏ ‏و ED‏ ‏ ‏ ‏ ‏1‏9
‏مدول سیلر pvc ,‏ ‏ ‏2‏1
‏مدول ‏ آستر ‏ ‏ ‏ ‏ ‏2‏3
‏مدول رنگ رویه ‏ ‏ ‏ ‏2‏4
‏شرح فنی ایستگاها‏ ‏ ‏ ‏ ‏ 2‏7
‏ماشینهای پاشش رنگ ‏ ‏2‏8
‏اسپری کننده ها ‏ ‏ ‏ ‏ ‏32
‏طرح نظارت فر‏آ‏یند ‏ ‏ ‏ ‏33
‏دستگاههای ‏اندازه ‏گیری ‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏40
‏ آشنایی با ‏لـوگـان ‏ L90 )‏ (‏ ‏ ‏ ‏ ‏ ‏46
‏مشخصات فنی لوگان‏ ‏48
‏2
‏تاریخچه‏ شرکت‏ ایران خودرو :
‏شرکت ایران خودرو (سهامی عام ) در 27 مرداد سال 1341 و با سرمایه اولیه صد میلیون ریال تاسیس شد و از مهر ماه سال 1342 فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد . شرکت در سال 1345 اجازه تاسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر را دریافت نمود و پس از استقرار تجهیزات مربوطه آخرین مدل اتومیبل هیلمن ، با نام پیکان ، به عنوان اولین اتومبیل سواری ایران به تولید رسید . شرکت ایران خودرو به مرور زمان به تنوع و حجم تولیدات خود افزود به طوریکه درسال 1376 با تولید حدود صد ویازده هزار دستگاه انواع سواری و وانت رکوردسی ساله خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد کمیت و کیفیت محصول خود را به میزان قابل توجهی افزایش دهد . سال 1380 نیز برای پنجمین سال متوالی با تولید 176741 دستگاه سواری در 24/10/80 موفق به بهبود رکورد تولید خود شد .‏ ‏و در سال 1384 ‏آمار تولید سالانه محصولات ایران خودرو به 500000 دستگاه رسید .
‏ساختار گروه صنعتی ایران خودرو متشکل از قسمتهای زیر است ایران خودرو سواری ، ایران خودرو دیزل ، گسترش صنایع ایران خودرو ، ساپکو و تام .
‏یکی از اهداف پیش بینی شده در برنامه استراتژیک ایران خودرو ، تعمیق ساخت داخل قطعات خودرو های تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو درسال 73 و فعالیتهای مدون . این مهم تحقق یافته است شرکت ساپکو از طریق انعقاد قراردادهای ساخت قطعه با صنایع کوچک داخلی ، نقش تامین کننده قطعات و مواد مورد نیز ایران خودرو را ایفا می کند .
‏شرکت تام (تجهیزات ، ابزار آلات و ماشین آلات ایران خودرو ) با سرمایه گذاری های سخت افزاری و نرم افزاری لازم درسال 1377 آغاز به کار نمود . ماموریت این شرکت عبارتست از طراحی ، تامین ( خرید یا ساخت ) نصب و راه اندازی خطوط تولید خودرو و قطعات آن این شرکت در اجرای ماموریت خود شبکه ایران خودرو توانمند از سازندگان تجهیزات و ماشین آلات را شناسایی نموده و از طریق تاسیس مرکزی برای مونتاژ انواع ربات ، ارتقا و تعمیق مکا نیزاسیون و ربا تیزاسیون خطوط تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو را هدف گرفته است .
‏شرکت ایران خودرو با درک اهمیت و لزوم تفکیک تولید خودرو های سواری از خودروهای کار ، در سال 1377 از طریق خرید اکثریت سهام شرکت خاور و تغییر نام آن به شرکت ایران خودرو دیزل ، خطوط تولید اتوبوس و مینی بوس خود را به این شرکت منقل کرد و از طریق این تفکیک و سیاستهای عدم تمرکز متعاقب آن ، بر بهره وری تولید هر دو گروه محصول خود افزوده . تولیدات این شرکت از نظر فنی و زیست محیطی درسطح استانداردهای روز اروپاست و بازارهای صادراتی آن با رشدی پر شتاب در حال توسعه است .
‏2
‏شرکت ایساکو (تهیه و توزیع قطعات و لوازم یدکی ایران خودرو ) در سال 1356 با هدف خرید و فروش و همچنین تهیه ، توزیع ، صادرات و واردات انواع خودرو و قطعات یدکی تاسیس شد . این شرکت که از بزرگترین و گسترده ترین مجموعه های خدماتی در زمینه خدمات پس از فروش خودرو در کشور است فعالیتهای خود را بر اساس تامین نیاز مشتریان و ارتقا بهبود وضعیت نمایندگی مجاز شرکت ایران خودرو بنا نهاده است . کلیه فعالیتهای شرکت ایساکو را می توان به چهار بخش تقسیم کرد : ارائه کلیه خدمات تعیمراتی شامل سرویسهای اولیه و گارانتی ، تهیه کلیه قطعات و لوازم یدکی مورد نیاز محصولات ایران خودرو ، توزیع قطعات یدکی به کلیه نمایندگی های مجاز ، صادرات قطعات و لوازم یدکی مورد نیاز به کشوریهای که محصولات ایران خودرو به آنجا صادر گردیده است .
‏شرکت گسترش صنایع ایران خودرو در سال 1378 برای تامین نیاز گروه به زیر ساختهای ضروری فنی ، مالی ، مدیریتی و تکنولوژیکی تشکیل شد گروه صنعتی ایران خودرو با تاسیس این شرکت در صدد است تا با واگذاری سهام خود به قطعه سازهایی که استراتژیک نبوده و می توانند به فعالیت خود ادامه دهند ، سرمایه لازم برای سرمایه گذاری های جد‏ید و تکمیلی خود را تامین نماید .
‏شرکت ایران خودرو برای سومین سال متوالی در بین صد شرکت برتر ایران از لحاظ فروش رتبه اول را به خود اختصاص داده است . درسال 2001 میلادی در میان بیست شرکت برتر خودرو ساز جهان در رده نوزدهم قرار گرفته است .‏ که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو در داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . ‏ همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو 9000 ، موفق به دریافت گواهینامه ایزو 9001 از موسسه RWTUV‏ ‏ آلمان و بسیاری گواهینامه ها در زمینه سلامت ، ایمنی و محیط زیست شامل ISO 14001‏ و OHSAS‏ شده است .
‏ شرحی بر فر‏آ‏یند رنگ کاری :
‏شرکت ایران خودرو شامل هشت سالن تولیدی به قرار زیر است : سالن پرس ، سالن بدنه ، سالن رنگ ، سالن ریخته گری چدن و آلومینیم ، سالن موتور سازی ، سالن گیربکس ، سالن اکسل سازی و سالن تزئینات ، یکی از سالنهای بسیار مهم شرکت ایران خودرو ، سالن رنگ می باشد . در این سالن فرایندهای مختلفی صورت میگیرد تا بدنه به شکل صحیح و اصولی رنگ شود .
‏اولین فرایند آماده سازی سطح (Pre T reatment ) ‏ است که خود شامل چهار مرحله اصلی (چربیگیری ، فسقاته کردن ، تثبیت کردن و شستشو با آب بدون یون ) است . سپس مرحله رنگ آمیزی الکتریکی (Electro Deposition ) ‏ است که به طریق الکترو شیمیایی رنگ را روی بدنه می نشانند . فرایند بعدی سیلر کاری و زدن پی وی سی به بدنه است . مرحله بندی زدن رنگ استر و آخرین فرایند زدن رنگ بعدی رویه به بدنه است . پس از هر کدام از این فرایند ها . کنترلهایی روی کیفیت رنگ و نحوه انجام فرایند صورت می گیرد که در فصلهای بعدی به آنها خواهیم پرداخت .
‏4
‏به منطقه ایکه هر یک از این فرایندها انجام می شود و شامل تجهیزات و ایستگاههای کاری مربوطه است . مدول گفته می شود ، در ضمن تمام موادی که در این فرایندها مورد استفاده واقع می شوند . در حال سیرکوله شدن هستند . تا برخی خواص آنها نظیر ویسکوزیته ثابت بماند . فرایند سیرکولاسیون از مراحل بسیار مهم در سالن است که همواره در حال انجام می باشد . ‏بنابراین مدولهای سالن رنگ عبارتند از : مدول سیرکولاسیون ، مدول PT , ED ‏ مدول سیلر و PVC ‏ ، مدول آستر ، مدول رویه و Touch UP ‏ ، که به تفصیل به هریک از آنها خواهیم پرداخت .
‏ساختار رنگ ، سیلر و ‏ PVC ‏ :
‏پوشش از مهمترین خواصی است که به کار برنده رنگ از آن انتظار دارد . وقتی که رنگ در سطحی اعمال می گردد لایه ای از رنگ که به فیلم رنگ معروف است بر روی سطح قرار می گیرد و پوشش ایجاد می شود که علاوه بر زیبایی می تواند سطح را از عوامل خورنده مصون نماید .
‏خوردگی که امروزه حجم بالایی از زیانهای صنعتی ما به واسطه آن حاصل می شود . با اعمال ساده یک لایه از فیلم رنگ بر طرف می گردد . محافظت از خوردگی از مهمترین خواص یک پوشش مناسب محسوب می شود .
‏از دیگر خواص مهم رنگ می توان زیبایی ، براقیت ، مقاومت آبی ، سختی ، چسبندگی ،مقاومت در برابر اسیدها و بازها ، مقاومت در برابر مواد شیمیایی ، مقاومت حرارتی و روکش را نام برد که با توجه به نوع کاربرد می توان این خواص را در رنگ ایجاد نمود .
‏پس از بررسی خواص رنگ لازم است که با اجزای رنگ آشنا شویم :
‏رزین (Resin ) ‏ :
‏پایه اصلی پوششهای آلی را رزین تشکیل می دهد . رزین ماده آلی است که اندازه مولکولی بزرگی دارد و به واسطه این خاصیت می تواند سطح را پوشش داده و آن را از محیط اطراف خود جدا نماید . رزین را بایست به صورت مایع بروی سطح اعمال نمایند . پس از اعمال رزین مایع (رزین + حلال ) بر روی سطح اندازه مولکولی آن در اثر عوامل فیزیکی (مانند پخت و ...... ) و عوامل شیمیایی (مانند تشکیل پیوندهای عرضی و .....) افزایش یافته و پوششی یکپارچه بر روی سطح ایجاد می شود .‏ ‏از دیگر وظایف رزین محافظت سطح ازخوردگی می باشد . رزینها با ایجاد یک فیلم رنگ یکپارچه مانع از نفوذ
‏عوامل خورنده از قبیل : آب ، هوا ، اکسیژن ، مواد شیمیایی و ..... به سطح شده و خوردگی را کاهش می دهند .
‏خاصیت چسبندگی رنگ را رزین تامین می کند . رزین با ایجاد انواع پیوندهای مکانیکی و قطبی و حتی شیمیایی قادر است چسبندگی ایده آلی ایجاد نماید .
‏حلال ‏ها (Solvent ) ‏ :
‏حلا‏ل‏ها مایعات فراری هستند که برای حل کردن رنگ پایه (رزین یا‏ بایندر )‏‌‏به رنگ افزوده می شوند.‏حلال نه تنها رزین را در خود حل می کند بلکه باعث ایجاد ویسکوزیته دلخواه بر اساس نیاز ما می شود . پس از آنکه رنگ بر روی سطح اعمال شد .حلال آن تبخیر شده و باعث خشک شدن رزین در روی سطح می شود .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی شرکت تولیدی بافت آزادی 166 ص

کارآموزی شرکت تولیدی بافت آزادی 166 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 189
حجم فایل: 215 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 189 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏1
‏مشخصات کلی کارخانه :
‏ شرکت تولیدی بافت آزادی ( ساکای سابق ) سهامی عام در تاریخ 1384/03/06‏ تحت شماره ثبت 9228‏ در اداره ثبت شرکتهای تهران به منظور تولید و عرضه پارچه های کشباف ، تاری پودی بصورت رنگی و چاپی و انواع پرده های تور و فعالیتهای بازرگانی مرتبط با آنها به ثبت رسیده است و محل شرکت در بازار دالان امیدالملک و با ظرفیت تولید سالانه 400/000‏ متر انواع پرده ، توری و پارچه مبلی و دستکش بوده است . فعالیت اصلی شرکت طبق ماده 2 اساسنامه آن ایجاد و تاسیس و اداره کارخانجات تولیدی نخ ، بافندگی و تکمیل پارچه می باشد .
‏ این شرکت در تاریخ 1356/01/25‏ به شرکت سهامی عام تبدیل و در تاریخ 1370/11/21‏ در سازمان بورس اوراق بهادار پذیرفته شده ( قبل از انقلاب اسلامی این شرکت ، یک شرکت خصوصی بوده است ) .
‏ ‏شرح‏ ‏ ‏درصد سهام
‏1) سازمان ملی گسترش مالکیت واحدهای تولیدی 36.51‏
‏2) شرکت سرمایه گذاری ملی ایران 9‏
‏3) خانواده سادات تهران 27.6‏
‏4) خانواده پورکاظمی 26.89‏
100
‏نحوه اداره شرکت پس از پیروزی انقلاب اسلامی :
‏ اداره شرکت بافت آزادی پس از انقلاب اسلامی به استناد ماده واحد 6738‏ به عهده مدیریت دولتی قرار گرفت و در سال 1362‏‌ با توجه به زیان انباشته در اجرای ماده 141‏ قانون تجارت ، سرمایه شرکت از مبلغ 1/200/000/000‏ ریال به مبلغ 5/000/000‏ ریال تقلیل و در سال 1363‏ سرمایه شرکت از مبلغ 5/000/000‏ ریال به مبلغ 5/000/000/000‏ ریال افزایش یافت و در اسفند ماه همان سال در سازمان بورس و اوراق بهادار پذیرفته شد و سهام 54/97‏ درصد مربوط به سازمان صنایع ملی ایران در تاریخ 1374/04/12‏ در سازمان بورس و اوراق بهادار به کارگران شرکت و بخش خصوصی واگذار شد و به دلیل اینکه عملکرد شرکت از سال 1377‏ منجر به زیان گردیده ، معاملات سهام شرکت در سازمان بورس اوراق بهادار تهران به حالت تعلیق درآمده است .
‏ ‏ترکیب سهامداران‏ ‏درصد سهام
‏ 1) سازمان خصوصی سازی ( اصالتاً و وکالتاً ) 27
‏2) شرکت سرمایه گذاری ملی ایران 9
‏ 3) خانواده میراحمدی 28
‏ 4) کارگران و سهامداران دیگر ‏ ‏ 36
‏ 100
‏این شرکت دارای دو بخش جداگانه می باشد : 1) بافت (1‏) 2) بافت (2‏)
‏1
‏2
‏ کارخانه بافت (1‏) دارای بخشهای چاپ تخت ، تکمیل ، تعمیرات شامل ، تراشکاری ، فرز کاری و…‏ می باشد .
‏ کارخانه بافت (2‏)‌ دارای بخشهای گردباف ، کتن ، راسل ، وارپینگ ،‌ ژاکارد ، برودری ( BRODERI)‏ می باشد به علاوه قسمت چهارلاتابی ، سیستم اداره کننده هیات مدیره می باشد که تصمیمات اصلی توسط آن اتخاذ می شود کخ تحت نظارت این هیات مدیره ،‌ مدیرعامل مسئولیت کارخانه ره به عهده دارد که در حال حاضر مدیرعامل جناب آقای قدکچیان می باشد .
‏بخشهای زیر ، زیر نظر مدیرعامل می باشد :
‏1) امورمالی و انبارها که شامل حسابداری و انبارداری است.
‏2) امور بازرگانی و تهیه مواد که امور مربوط به خرید و فروش و سفارشات کارخانه نیز می باشد .
‏3) امور اداری و کارگزینی
‏4) امور فنی و تولید که شامل آزمایشگاه ،‌ بخش آمار و کنترل ، نگهداری و تعمیرات نیز می باشد .
‏5) بخش آموزشی که به آموزش کارگران و کارمندان اشتغال دارد .
‏همچنین کارخانجات بافت آزادی دارای شورای اسلامی کار می باشد ، که وظیفه آن دفاع از حقوق حقه کارگران و کارمندان و مرجع اختلاف کارگران و مسئولین می باشد .
‏ کارخانجات بافت آزادی ( بافت (1‏)‌ و بافت (2‏) ) بصورت مجزا اداره می شوند یعنی هر کارخانه بصورت مجزا دارای بخشهای اداری و کارگزینی و مدیریت جداگانه می باشد . مدیران هر قسمت زیر نظر مدیرعامل انجام وظیفه می کنند . انبارهای این کارخانجات شامل : انبار قطعات یدکی ، انبار پارچه خام ، انبار محصول ، انبار زائدات و انبار رنگ و مواد مصرفی می باشد .
‏در بخش بازرگانی ، تحویل سفارشات و فروش محصولات و بازاریابی جهت محصولات انجام می شود .
‏مواد مورد نیاز داخل کارخانه سعی می شود حدالمقدور از داخل کشور تهیه شود ، در غیر اینصورت از کشورهای خارجی تامین می شود .
‏کارخانجات بافت آزادی دو نوع محصول دارد :
‏1) بصورت سفارشات از شرکتها ، افراد حقوقی یا کارخانجات دیگر است .
‏2) محصولاتی که به سفارش خود شرکت می باشد که در فروشگاه بافت آزادی به فروش می رسد . این نوع سفارشات دربرگه های سفارش با شماره سفارشات مشخص تامین می گردد .
‏ بخش مهم و حیاتی کارخانه که نقش بسزایی در سود دهی کارخانه دارد بخش آمار و کنترل کارخانه می باشد که کنترل و ثبت موارد در رابطه با تولید و انتقالات کالا دا به عهده دارد در این قسمت آمار تولید هر سال را بصورت مجزا حسابرسی کرده و سود حاصله را محاسبه می نماید و منحنی تولید و فروش هر سال را با سالهای قبل مقایسه می کند . در پایان لازم بذکر است که این کارخانه در کیلومتر 1‏ و 8‏ جاده کرج واقع شده است .
‏سالن وارپینگ :
‏1
‏4
‏ ‏این بخش از آنجایی که ابتدای کار است ، بسیار حائز اهمیت است زیرا اگر بی دقتی و خطایی در این بخش اتفاق افتد در بافت نیز مشکلات عدیده ای ایجاد خواهد شد .
‏دمای سالن c‏ْ25‏ – 35 ‏ و رطوبت آن 75 – 85% ‏ می باشد .
‏ بر اساس سفارشات سالن های راشل و کتن ، قرقرها را تهیه می کنند که بر اساس نوع بافت ، نوع نخ ، تعداد سرنخها و gauge ‏ ماشین متفاوت است . عمدتاً نخهای نایلون به شکل flat‏ و نخهای پلی استر بصورت flat‏ و تکسچره در اختیار این بخش قرار داده می شود .
‏عرض پارچه ها 4,3,2,1 ‏ متر می باشد .
‏ طول هر قرقره 0.5 m ‏ می باشد که بر اساس عرض پارچه می توان از چند قرقره استفاده کرد . قرقره هایی که در یک شانه قرار می گیرند باید هم متراژ و یک اندازه باشند ، در غیر اینصورت نخ قرقره ای که اختلاف طول دارد ، ایجاد ضایعات می کند . عرض پارچه های راشل می تواند 2‏،3‏ و یا 4 ‏ متر باشد ، بنابراین ربای عرض 4‏ متر ، 8‏ قرقره ، برای عرض 3‏ متر ، 6‏ قرقره و برای عرض 2‏ متر 4‏ قرقره نیاز داریم که این قرقره ها باید هم متراژ باشند .
‏ از آنجایی که gauge‏ کتن بیشتر از gauge‏ راشل است در نتیجه سرنخهای کتن بیشتر است . در کتن معمولاً 580 ‏ تا 720 ‏ رشته یا سرنخ پیشنهاد و سفارش داده می شود و در راشل معمولاً تعداد رشته ها 362‏ ،361‏،275‏ و …‏ می باشد .
‏نخها پس از باز شدن از روی بوبین و عبور از سه ناحیه کشش مسیر زیر را تا پیچیده شدن روی بیم ها (پله) طی می کنند :
‏ قفسه صفحه جداکننده شانه غلتک هدایت کننده شانه غلتک حاوی روغن شانه غلتک شانه شانه زاویه ای بیم (پله)
‏ در این سالن 10‏ عدد ماشن warp‏ داریم در هر کدام از آنها می توانیم از 600‏ بوبین استفاده کینم به جزء یکی از ماشینها که در قفسه آن تا 720 ‏ بوبین هم جا میگیرد . در این بخش پله پیچی بصورت مستقیم انجام می شود و نخها بصورت مستقیم از روی قفسه بر روی پله پیچیده می شوند‏ .
‏ برای قفسه های ماشین شمار 1‏،5‏ و 6 ‏ می توانیم از بوبین رزرو استفاده کنیم . در واقع برای همه قفسه ها
می توانیم بوبین رزرو بگذاریم ولی گاهی اوقات شکل بوبین به گونه ای است که نمی توان برای آن بوبین رزرو گذاشت یعنی اندازه بوبین بزرگ است ، مثلاً بوبینهای 900‏ متری که به اندازه 3‏ بوبین 300‏ متری جواب می دهد احتیاجی به بوبین رزرو ندارد .
‏ در هر دستگاه warp‏ ، نخها بر روی دستگاه warp‏ در قفسه ها سوار هستند و نخ روی راهنما قرار می گیرد که در اینجا کشش به نخ وارد می شود . همه فیلامنتها از قسمتی تحت عنوان پین عبور می کنند که در واقع فیلامنت بین دو صفحه ای قرار می گیرد که وزنی بر روی آن اعمال میکند که اگر بخواهیم وزنه را سبک کنیم روی سطح قرقره ناهمواری بوجود می آید .
‏ در واقع برای ایجاد کشش و کشیدگی از یکسری پولکهایی استفاده می شود که وزنی را روی نخ اعمال می کند ، این پولکها نباید خشدار باشند زیرا نخ را زده دار می کند ، کثیف هم نباید باشند زیرا در این حالت بین دو پولک فاصله ایجاد شده و مانع ایجاد کشش لازم و کافی به نخ می گردد . اگر این کشش نباشد نخ شل وارد سیستم می گردد و در سطح قرقره ناهمواری ایجاد می شود که همین ناهمواری باعث فلامنت شکستگی و پرزدار شدن نخ می گردد . نخ از یکسری مسیرهایی که اصطلاحاً سرامیکی یا چینی می گویند عبور می کند . پس از عبور نخ از بین پولکها ، هر نخی از درون یکسری تابلوهای راهنما عبور می کند که از دورن تابلوی راهنمای اول
‏1
‏4
6‏ تار نخ عبور می کند . از روی تابلو دوم و سوم به ترتیب تعداد نخهای عبوری افزایش می یابد و در ادامه از تابلوی سوم به روی تابلوی مرکزی می رود .
‏ در هر قفسه در جهت عمودی 12‏ تار نخ داریم که هر 12‏ تار بصورت یک رشته قرار می گیرد که پس از عبور از تابلوی مرکزی بصورت دسته ای توسط دو غلتک هدایت بصورت صفحه ای هدایت می شوند . در مسیر نخ شانه هایی داریم که از هر دندانه شانه یک نخ عبور می کند . (gauge‏ آن بین 26‏ تا 28‏ می باشد) همه شانه ها باید تحت کنترل باشند . اگر شانه خشدار باشد یا شکسته باشد باعث فیلامنت پارگی و یا پرزدار شدن نخ
می شوند .
‏عمده عیوبی که روی نخها وجود دارد ، پرز نخها می باشد ، به این منظور بعد از شانه اول وسیله ای بنام پرزگیر قرار دارد . برای از بین بردن این عیوب روی نخ به این ترتیب عمل می شود که کارگر پرز را گرفته و روی نخ گره می زند . اصول کار دستگاه پرزگیر بر اساس تغییر قطر نخ است . از ابزار دیگری که در مسیر نخ وجود دارد سرگیر است ، زمانیکه نخ پاره می شود ، یک سر نخ از قرقره کم می شود که در قسمتهای بعدی مشکل ایجاد می کند . کارگر سر نخ پاره شده را یافته و دوباره وارد قرقره می کند ، چرا که اگر قرقره به همین صورت پیچیده شود در قسمت بافت یک نخ کم می آید و در پارچه ایجاد زدگی می کند .
‏ از آنجایی که نخ با قسمتهای مختلفی در تماس است دارای بار الکتریکی می شود . لذا قبل از اینکه نخ وارد قرقره شود باید بار الکتریکی آن تخلیه شود . (الیافی نظیر نایلون الکتریسیته ساکن پیدا می کند) برای این منظور یکسری ترانسهای داریم به شکل محفظه هایی استوانه ای شکل ، که ایجاد بار مثبت می کنند تا بار منفی را خنثی کنند . هر چه میزان بار مثبت بیشتر باشد ، بار منفی بیشتری از نخ تخلیه می گردد .
‏در مسیر عبور نخ ، غلتک روغن را داریم که از پارافین صنعتی استفاده می کنیم ، که میزان روغن را بر حسب میزان نیاز نخ تنظیم می کنند .
‏علل استفاده از غلتک روغن :
‏ 1) برای نرم کنندگی نخ
‏ 2) بعضی از نخها خشن هستند و تاب زیادی دارند و یا فیلامنت هایشان از هم باز می گردد که حالت
چسبندگی را در آنها بوجود می آورد تا در هنگام بافت از هم باز نشوند که از این غلتکها بیشتر در
مورد پلی استر استفاده می شود که جذب روغن بیشتری دارد . بعد از غلتک روغن ، نورد قرار دارد
که وظیفه آن ثابت نگه داشتن سرعت خطی پیچش در طی مدت زمان پیچش می باشد و نورد بر اساس
کششی که حس می کند با افزایش R‏ قرقره میزان W‏ را کاهش می دهد . سطح نورد باید کاملاً صاف
باشد چرا که در اثر خشدار بودن می تواند ایجاد فیلامنت شکستگی کند .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی شرکت کامپیوتری شرکت کامپیوتری یکتا 14 ص

کارآموزی شرکت کامپیوتری شرکت کامپیوتری یکتا 14 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 512 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏6
‏1
‏6
‏2
‏آموزشکده‏ فنی و حرفه ای سما
‏واحد مشهد
‏گروه‏ ‏کامپیوتر
‏گزارش کارآموزی
‏محل انجام کارآموزی‏:
‏کامپیوتر یکتا
‏
‏6
‏3
‏نام محل کارآموزی:‏ ‏شرکت کامپیوتری یکتا
‏آدرس و تلفن کارآموزی‏:‏ سناباد 42 کامپوتر یکتا تلفن [phone]
‏سرپرست کارآموزی:‏ ‏مجید سید
‏عنوان و موضوع کار آموزی:‏ ‏کار آموزی گروه کامپیوتر
‏شروع و روزهای کارآموزی:‏ ‏1 آبان تا 1 دی - هر روز
‏ ‏ ‏تاریخ و امضاء استاد کارآموزی:
‏بسمه تعالی
‏گزارش خلاصه فعالیت های هفتگی
‏نام و نام خانوادگی: ‏سیدمحسن علم الهدی‏ ‏تاریخ شروع کار آموزی‏:‏ ‏ 1/8/1387
‏گزارش هفتگی شماره: ‏1‏ رشته تحصیلی:‏ ‏کامپیوتر
‏هفته:‏ اول‏ از تاریخ: ‏1/8/‏ لغایت تاریخ:‏ ‏7/8/
‏ایام هفته
‏مشروح کارهای انجام شده در خلال روز
‏شنبه
‏نصب ویندوز-‏ ‏نرم افزارهای جانبی-درایور سیستم
‏یکشنبه
‏اسمبل یک سیستم و تمام مراحل تکمیلی
‏6
‏4
‏دوشنبه
‏نصب ویندوز-افزایش حجم درایر ویندوز
‏سه شنبه
‏نصب هارد دیسک برروی کیس ویک CARD TV
‏چهارشنبه
‏رفع ایراد سیستم که بالا نمی آید
‏پنج شنبه
‏اسمبل یک سیستم و تمام مراحل تکمیلی
‏جمعه
‏محل امضاء کار آموز:
‏محل امضاء سرپرست کار آموز:

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی شرکت مخابرات نیشابور

کارآموزی شرکت مخابرات نیشابور

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 63
حجم فایل: 65 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 63 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏(‏1‏)
‏مقدمه ‏و تاریخچه مخابرات
‏در شرکتی که من در آن در طول دورة یک ماه ‏‌‏آموزش دیدم ، شرکت مخابرات مرکزی نیشابور بود . نیشابور دارای سه مرکز به نامهای مرکز خیام واقع در چهارراه انقلاب ، مرکز حافظ واقع در خیابان امام میدان حافظ و مرکز قدس‏ واقع در شهرک قدس بلوار دانشگاه این شهر قرار دارد که شماره های 3 و 5 مربوط به مرکز حافظ شمارههای 2 و 4 مربوط به مرکز خیام و شماره 6 مربوط به مرکز قدس می باشد اما دورة آموزشی من در مخابرات مرکزی این شهر قرار داشت در این مرکز ما تعدادی کارآموز بودیم که در ابتدا به مدت 15 روز از لحاظ تئوری در مخابرات آشنا شدیم و 15 روز بعد را به طور مداوم عملاً شاهد کارهای عملی بودیم .
‏اما نگاهی گذرا از سیستم مخابراتی برای آشنایی شما استاد ارجمند :
‏ساختمانی سه طبقه واقع در خیابان فردوسی شمالی قرار دارد که این ساختمان همان ساختمان مرکزی مخابرات می باشد این ساختمان دارای محوطه های بزرگ می باشد که در آن طرف محوطه یک ساختمان چند طبقه قرار دارد که اس تی دی نام دارد که مربوط به مهندسین شرکت مخابراتی می باشد در این مجتمع کار مهم و عمده ای که مهندسین انجام می دهند تنظی‏م‏ امواج رادیویی و تلویزیونی می باشد به طوری که با امواج مخابراتی تداخل نداشته باشد ای‏ن‏ امواج را از طریق ماهواره هایی که بر روی دکل های عظیم نصب شده است تنظیم می کنند بعد از معرفی این قسمت در بخش داخلی ساختمان که یک کادر اداری می باشد قرار دارد بعد از اتاق نگهبانی در طبقه اول اتاقهای مالی ،‏‌‏اتاق مسئول نرم افزارهای کامپیوتری و چند اتاق فنی دیگر قرار دارد همچنین اتاق رئیس کل مخابرات ،‏‌‏معاونین مخابرات و حسابداری قرار دارد ‏،‏ مرکز ‏حافظ در واقع بیشتر یک ساختمان فنی است در طبقه اول سالن MDF‏ و سالن باتری ها وجود دارد در سالن MDF‏ یک سالن بزرگ است که پر از سیم های ظریف می باشد که این سیم ها مربوط به تلفن های مشترکین می باشد یعنی تمام سیم ها به طور منظم دسته بندی شده است و در ردیف های منظمی قرار گرفته است به طوری که اگر تلفنی خراب شود و مأمور بخواهد آن را درست کند برای مأمور قبضی صادر می کنند که در آن قبض ردیف ، شماره و قطعه نوشته شده است و مأموران بدون سردرگمی می دانند خرابی مربوط به کدام پست می باشد در انتهای اتاق MDF‏ سیستم های پی سی ام قرار دارد که سیستم های مکالمه که به صورت آنالوگ می باشد به دیجیتال تبدیل می کند .
‏(‏2‏)
‏کنار سالن MDF‏ اتاق باتری وجود دارد این باتری ها به صورت سری قرار گرفته اند که برای زمانی که برق مورد نظر شهری قطع شود این باتری ها شارژ می شوند و کمبود برق را در زمان قطعی تهیه می کنند که غلظت آب و اسید داخل باتری ها به حالت معمولی 1240 می باشد در واقع این باتری ها باعث راه اندازی جریان می شود .
‏اما برای مدت طولانی کار بکنند حداکثر تا 24 ساعت بعد از آن در کنار اتاق باتری ها یک اتاق دیگر قرار دارد که اتاق دیزل نام دارد یعنی بعد از 24 ساعت از کار باتری ها دیزل به طور اتوماتیک شروع ‏ ‏به کار می کند .
‏در طبقه پایین این ساختمان اتاق کابل موجود است در این اتاق کابل های عظیم مخابراتی به هم می رسند و وارد حوضچه های مخابراتی می شوند و از طبقه بالایی این مرکز قرار دارد . سالنی بزرگ که کار کارمندان این سالن مزاحم یابی در قدیم در سیستم های آنالوگ‏، ‏ قطع و وصل تلفن ها در هنگام پرداخت نکردن پول تلفن و دیگر کارهای مخابراتی می باشد در مخابرات مراکز دیگری از قبیل‏ تأسیسات ،‏ ا‏تاق خرابی های ساختمان مرکزی ، اتاق کامپیوتر ، اتاق 118 برای اطلاع رسانی شماره ها ، اتاق 117 برای درست کردن خرابی های تلفن و ... می باشد که کار من در این دوره بیشتر در سالنMDF ‏ می باشد .
‏شرح گزارش کارآموزی
‏در تمام تأسیسات الکتریکی زمین کردن یکی از مهمترین و اساسی ترین اقدامی است که برای جلوگیری از آسیب دیدن دستگاه های الکتریکی و تضمین سلامتی اشخاصی که به نحوی با این تجهیزات سر و کار دارن‏د‏ انجام می گیرد . بررسی آمارهای قطعی سیس‏ت‏م های مخابراتی در سالهای اخیر نشان می دهد که قسمتی از این قطعی ها مربوط به غیر استاندارد بودن سیستم گراندینگ ‏در بعضی از ایستگاه ها بوده که ا‏ی‏ن‏ موضوع باعث خسارات فراوانی به سیستم های مخابراتی گردیده است . در شبکه های مخابراتی بویژه سیستم های ارتباطی مایکروویو ، سیستم گراندینگ از اهمیت خاصی برخوردار است از این رو طراحی دقیق ، نصب صحیح و نگهداری اصولی سیستم گراندینگ یا زمین کردن با در نظر گرفتن شرایط محیطی و جغرافیایی هر منطقه امری مهم و ضروری است .
‏هدف از ای‏جاد زمین کردن
‏(‏3‏)
‏هدف از ایجاد زمین کردن و به کارگیری این سیستم حفاظت ایستگاههای مخابراتی در مقابل جریان های ناگهانی ناشی از تخلیه بار الکتریکی یا القایی است و با اطمینان از اینکه جریان های تخلیه شده یا القایی در قسمت های هدایت کننده شبکه زمین به نحوی توزیع شود که جریان حاصله در هر شاخه به حداقل مقدار ممکن تنزل یابد یکی از عوامل مهم و مخربی که باعث خراب شدن ایستگاههای مخابراتی می شود صاعقه و رعد و برق است .
‏صدمات عمده ساعقه به چهار دسته تقسیم می شود ‏:
‏برخورد مستقیم به شخص که باعث توقف قلب یا عوارض ‏و بحران های دیگر می شود .
‏برخورد به ساختمان ها و دکل ها که مجهز به آتش سوزی و سوختن دستگاه های رادیویی و در نهایت تخریب می گردد .
‏ایجاد جرقه ، اگر در مسیر تخلیه بار الکتریکی به مقاومت بزرگی برخورد کند هنگام عبور در آن نقطه ایجاد جرقه می کند که آن را جرقه گوشه ای می گویند .
‏بعضی از عوامل ایجاد جرقه گوشه ای عبارتند از :
‏الف ) نقص در سیستم حفاظت صاعقه
‏ب ) مسیر غیر صحیح هادی ها
‏ج ) امپدانس زیاد سیستم حفاظت صاعقه
‏4- ایجاد ولتاژ گامی یا قدمی ‏–‏ اختلاف ولتاژ ایجاد شده در فاصله بین قدم انسان می تواند مرگ آور باشد جریان در بدن انسان از پاها عبور می کند .
‏ولتاژ تماسی ‏–‏ مشابه گامی یا قدمی است اما گرادیان ولتاژ بین عمل اتصال به الکترود و محل خروج جریان از بدن شخص وجود دارد .
‏اصولاً صاعقه از مسیری که امپدانس کمتری دارد به زمین می رسد که معمولاً سیم های الکتریکی یا لوله های آب می باشند بنابراین فلزاتی که کاملاً زمین شده باشند تخلیه الکتریکی صاعقه را با ضرر و زیان کمتری انتقال می دهند و بالعکس در مولد عایق یا نیمه عایق ها ضربه د‏ریافتی در اثر تخلیه ایجاد انفجاری می کند که معمولاً درختان از این نوع هستند .
‏(‏4‏)
‏اجزاء اصلی و عمده ای که در سیتسم های حفاظتی جهت تخلیه بار الکتریکی باید در نظر گرفت ‏:
‏شبکه ترمینال هوایی
‏شبکه ترمینال زمینی
‏ هادی های میانی
‏خم برای جلوگیری از جرقه گوشه ای
‏دلایل زمین کردن یا گراندینگ و انواع آن
‏الف ) محافظت افراد و حیوانات ب ) محافظت وسایل و تجهیزات ج ) فراهم کردن شرایط کار صحیح
‏د ) اطمینان از قابلیت کار الکتریکی هـ ) جلوگیری از ولتاژ تماسی و ) حذف ولتاژ اضافی
‏ز ) جلوگیری از ولتاژ های ناخواسته و رعد و برق
‏انواع زمین کردن
‏زمین کردن ( گراندینگ ) در تأسیسات الکتریکی بر سه قسم می باشد :
‏زمین کردن حفاظتی ‏ ‏2- زمین کردن الکتریکی ‏ ‏ 3- زمین کردن مصنوعی
‏زمین کردن حفاظتی
‏زمین کردن حفاظتی عبارت است از زمین کردن کلیة قطعات فلزی تأسیسات الکتریکی که در تماس مستقیم ( فلز به فلز ) با مدار الکتریکی قرار ندارد این نوع زمین کردن به خصوص برای حفاظت اشتخاص در مقابل اختلاف سطح تماس زیاد به کار برده می شود بدین جهت ساختمان ها و دستگاههای مخابراتی را که امکان تماس عمدی یا سهوی با آن وجود دارد را ب‏ه‏ تأ‏سیسات زمینی که برای این منظور اح‏داث شده است مرتبط می شود مانند اتصال پوسته ژنراتورها به زمین .
‏اطلاعات و نکات ضروری برای داشتن یک سیستم حفاظتی مطمئن
‏داشتن اطلاعات لازم جهت ایجاد زمین در هر نقطه ایستگاه
‏رعایت تربیت کاربردی فیوزها در مدارات الکتریکی با توجه به آمپرهای مصرفی و رعایت نکات ایمنی

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.