دانلود گزارش کارآموزی مکانیک

گزارش کارآموزی مکانیک

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 92
حجم فایل: 1953 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 92 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏مقدمه
‏نظر به این که علم مکانیک رونق خوبی در کشور داشته است اینجانب سعی کرده ام که مطالبی را که در مورد سیستمهای کلی مکانیک مثل مولد وانتقال قدرت است‏ خلاصه نویسی کرده ودر عوض مطالبی خاص ومفید را تهیه بکنم؛ مطالبی که مطمئناً در پیشرفت وبه روزشدن مکانیک تأثیر گذار می باشد‏.
‏دراین پروژه مطالبی که ارائه شده بر مبنای کارهایی است که من درمدت دوره کارورزی خود گذرانده ام از این رو مطالب این پروژه در مورد سیستمهای خاصی از خودرو تنظیم شده است‏.
‏پروژه اینجانب از2بخش اصلی یعنی:
‏بخش گزارش کارهای انجام شده در دوره کارورزی
‏بخش تئوری کار
‏تشکیل شده است.
‏امیدوارم که موردقبول شما استاد محترم جناب آقای ‏عبادی‏ قرار بگیرد.
‏2
‏موتور
‏ساختمان موتور
‏ساختمان موتورها بسیار گوناگون ولی در عین حال از لحاظ اصول کلی بسیار مشابه است. ‏مثلا همه ‏موتورهای احتراقی ‏دارای یک محفظه برای فشرده ‏کردن سیال می‌باشند که ‏سیلندر ‏نام دارد. یا اینکه همگی دارای یک ‏قطعه متحرک رفت و برگشتی می‌باشند که ‏پیستون ‏نام دارد و ... لیکن ساختار موتورهای برقی متفاوت است. همگی آنها دارای یک ‏سیم پیچ ‏ثابت می‌باشد که ‏میدان مغناطیسی ‏ایجاد می‌کند. در میان این ‏سیم پیچ میدان ، یک ‏آرمیچر (‏روتور) وجود دارد که با تغییرات ‏میدان مغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی جنبشی تبدیل می‌کند (به شکل چرخش) و ... .
‏طرز کار موتور
‏موتورهای الکتریکی از لحاظ تجهیزات و ساختار نسبتا ساده تر از موتورهای احتراقی ‏هستند. البته طرز کار آنها نیز نسبتا ساده تر است. این موتورها با ایجاد یک ‏میدان مغناطیسی ‏و تغییرات مکرر این میدان ‏مغناطیسی باعث به چرخش درآمدن ‏روتور ‏می‌شوند. و این چرخش توسط میله ای از ‏محفظه موتور خارج و مورد استفاده قرار می‌گیرد. موتورهای احتراقی بصورت نوسانی کار ‏می‌کنند یعنی اینکه قطعات متحرک آنها (‏پیستونها) ‏که قابل انتقال انرژی هستند، حرکت رفت و برگشتی دارند. برای تبدیل این حرکات رفت و ‏برگشتی به حرکت چرخشی وسیله‌ای به‌ نام ‏میل ‏لنگ ‏استفاده می‌شود. لیکن در نهایت انرژی جنبشی این موتورها هم بصورت چرخش یک ‏میله از ‏محفظه موتور ‏به خارج فرستاده ‏می‌شود.
‏قدم مهم در توسعه موتورهای امروزی (که اغلب ‏موتورهای احتراق داخلی ‏هستند) زمانی برداشته ‏شد که ‏بودورثا ‏مهندس فرانسوی چهار اصل عمده را که ‏برای کار موثر این موتورها الزامی بودند، ارائه کرد. این اصول چهارگانه به قرارزیرند:
‏اتاقک احتراق ‏باید کوچکترین نسبت سطح به حجم ‏ممکن را داشته باشد.
‏فرآیند انبساط ‏مخلوط گاز هوا و سوخت باید تا ‏حد امکان سریع انجام شود.
‏تراکم مخلوط ‏در ابتدای مرحله انبساط باید تا ‏حد امکان زیاد باشد.
‏کورس پیستون ‏می بایست تا حد امکان زیاد ‏باشد.
‏4
‏انواع موتور
‏موتورها را بر اساس منبع تامین کننده انرژی به دو دسته ‏موتورهای برقی و موتورهای احتراقی تقسیم می کنند.
‏موتورهای احتراقی: ‏با سوزاندن مواد ‏سوختی (اغلب سوخت های فسیلی) تولید انرژی می کنند.
‏موتورهای برون سوز: ‏در این موتورها ‏احتراق در بیرون از موتور صورت می گیرد (مانند موتور بخار‏)
‏موتورهای درون سوز: ‏در اینگونه موتورها ‏ماده سوختنی مستقیما در داخل موتور سوزانده می شود.
‏موتورهای درون سوز خود به دو گروه تقسیم می شوند:
‏موتورهای اشتعال جرقه ای: ‏سوخت به کمک ‏یک جرقه الکتریکی در این موتورها مشتعل می شود.
‏موتورهای دیزل: ‏در این موتورها سوخت ‏بواسطه حرارت بالای ایج‏اد شده بوسیله فشار مشتعل می گرد‏د
‏موتورهای دیزل
‏موتورهای دیزل نیز مانند سایر ‏موتورهای ‏احتراق داخلی ‏بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای ‏دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش ‏میل ‏لنگ ‏به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و ‏یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و ‏یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V ‏یا ‏خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ...
‏ساختمان
‏ساختار موتورهای دیزل نه تنها در ‏سیستم تغذیه ‏و ‏تنظیم سوخت ‏با ‏موتورهای ‏اشتعال جرقه‌ای ‏تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این ‏موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل
‏4
‏وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.
_‏پمپ انژکتور :__ ‏وظیفه تنظیم میزان سوخت و ‏تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.
‏انژکتورها : ‏باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.
‏فیلترهای سوخت : ‏باعث جداسازی مواد ‏اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.
‏لوله‌های انتقال سوخت : ‏می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار ‏پایداری نمایند.
‏توربوشارژر : ‏باعث افزایش هوای ورودی به ‏سیلندر می‌شوند.
‏طرزکار
‏همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو ‏دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار ‏عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از ‏مکش یا تنفس - ‏تراکم - ‏انفجار ‏و ‏تخلیه ‏اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این ‏مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.
‏سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
‏زمان تنفس :
‏پیستون ‏از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در ‏سیلندر (‏نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان ‏سوپاپ ‏تخلیه ‏بسته است و ‏سوپاپ ‏هوا ‏باز است. با پایین آمدن پیستون یک ‏خلا نسبی ‏در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای ‏خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا ‏بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.
‏زمان تراکم :
‏پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ ‏بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای ‏داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان کارآموزی مکانیک خودرو 40 ص

کارآموزی مکانیک خودرو 40 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 43
حجم فایل: 262 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 43 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏سیستم هیل بورن :
‏ ‏در سال 1945 یک سیستم انژکتوری توسط یک آمریکایی به نام “‏ استوارت هیل بورن”‏ برای اتومبیل فورد ساخته شد . به طوری که این سیستم فاقد هر گونه نوآوری بود . اما امتیاز آن کیفیت ساخت آن بود و در مقایسه با معروف ترین انواع کاربوراتوری آن زمان که اتسرومبورگ نام داشت به مراتب کارآیی بهتری داشت . فقط یکی از نقاط ضعف سیستم هیل بورن این بود که تمامی سوختی که از پمپ انژکتور به داخل کانال های ارتباطی پاشیده می شد به داخل موتور راه پیدا نمی کرد . فشار در داخل نازل های سیستم تزریق از طریق دو کانال ارتباطی نازک و باریک در حد متوسط تنظیم شده و مقدار اضافی بنزینی که از نازل پمپ پاشیده می شود از طریق این دو کانال به باک بنزین برگردانده می شود . در راه بازگشت میزان اضافی سوخت پاشیده شده یک دریچه کوچک قرار دارد که در هنگام به اصطلاح تخت گاز کردن بخشی از این سوخت برگردانده شده از طریق این دریچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نیاز حاصل شود . بعد از ورود طرح هیل بورن به بازار اظهار شد که چنین طرح سیستم تزریق سوختی برای استفاده در موتورهای خیابانی مناسب نیست . حقیقت این بود که این طرح به طور کلی طرحی مناسب برای اتومبیل های موتور بنزینی نبود .
‏
‏سیستم روچستر :
‏بعد از چندی کمپانی جنرال موتورز سیستم انژکتوری روچستر را به عنوان جانشین برای کاربوراتورهای چهار دهنه خود معرفی کرد که متأسفانه این سیستم نتوانست باعث به وجود آمدن نیروی تولیدی بیشتری برای موتورها شود . اما اظهار می شود که اتومبیل با چنین سیستمی از شتاب بهتری برخوردار است . سیستم روچستر تا حدودی مشابه سیستم هیل بورن بود و در این سیستم تنظیم جریان سوخت با تغییر فشار سوخت انجام می گرفت .
‏متأسفانه برای روچستر و جنرال موتورز ، مشکلات سوخت رسانی در هنگام آهسته کار کردن موتور توسط مهندسین حل نگردید و نازل های اسپری کننده تا حدودی در این کار مؤثر بودند و این حقیقت را می شد از رنگ سیاهی که از اگزوز این گونه اتومبیل متصاعد می شد ، دریافت . کمپانی معظم بوش آلمان توانست تا حد زیادی مشکل قطرات سوخت را مرتفع کند با ابداع سیستم K-Jetronic‏ مشکلات به طرز چشمگیری برطرف شد . این سیستم دارای توانایی و قابلیت بالایی بوده ولی در مقایسه با سایر سیستم های انژکتوری گران می باشد . برنامه تدارک و تنظیم میزان سوخت در سیستم K-Jetronic‏ بسیار پیچیده می باشد .
‏اساس کار سیستم K-Jetronic‏ ‏ ‏:
‏ ‏این سیستم با تزریق دائم بوده و اندازه گیری سوخت در آن بطور مستقیم با جریان هوای مصرفی موتور انجام می شود . در این سیستم پمپ عامل جریان یافتن سوخت ، حجم هوای عبوری به موتور بوده و سیستم محرک مکانیکی نیست . نظر به این که هوای مصرفی موتور بطور مستقیم قابل اندازه گیری و کنترل میباشد ، طرح
K-Jetronic‏ برای کنترل گازهای خروجی اگزوز و استفاده از پس سوز نیز بسیار مناسب است . هوای مصرفی موتور پس از عبور از فیلتر هوا به صفحه اندازه گیر هوا برخورد می کند و آنرا به حرکت در می آورد . با حرکت صفحه اندازه گیر ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حرکت داده و معبری از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز می کند . سوخت از باک توسط پمپ الکتریکی به آکومولاتور می رسد ، پس از ذخیره سازی در آن که برای نوسان گیری ضربان های سوخت ضروری است ، به فیلتر رسیده و سپس وارد قسمت توزیع کننده می شود .
‏یک رگلاتور اولیه در قسمت توزیع کننده فشار سوخت را در مقدار ثابتی نگه می دارد و از برگشت سوخت اضافی به باک و یا ارسال بیش از حد به موتور جلوگیری می کند .
‏واحد اندازه گیر هوا :
‏واحد اندازه گیر هوا شامل یک محفظه مخروطی است که در میان آن یک صفحه ای متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزنی صفحه واهرم را یک وزنه عهده دار است . این تعادل در حالت خاموش بودن موتور می باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گیر با دبی هوای مصرفی موتور بهم می خورد . البته بعداً توسط نیروی هیدرولیکی سوختی که به پلانجر کنترل سوخت تاثیر می کند ، نوعی تعادل در سیستم ایجاد می شود .در حقیقت موقعیت صفحه اندازه گیر با مقدار هوای عبوری از محفظه مخروطی تعیین می شود و حرکت آن توسط اهرم به پلانجر توزیع کننده سوخت منتقل می شود و آنرا بسمت بالا حرکت می دهد
‏

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.