دانلود رایگان فایل کارآموزی قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو در تهران 128 ص

کارآموزی قسمتهای مختلف خطوط در حال کار مترو در تهران 128 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 112
حجم فایل: 3161 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 112 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"
‏1
‏مقدمه :
‏امروزه صنعت حمل و نقل ریلی به علت مقرون به صرفه بودن و آلایندگی کمتر محیط زیست به عنوان یکی از راهکارهای اساسی برای جابجایی و انتقال بار و مسافر در دنیا به شمار می رود. در این میان علی رغم پیشرفت فنی و تکنولوژیکی و به وجود آمدن خطوط مغناطیسی ، خطوط ریلی به خاطر اقتصادی و سهل الوصول بودن و همچنین قابلیت اجرای آسان نسبت به انواع دیگر همواره مد نظر قرار گرفته است.از دیگر دلایل گرایش به این سیستم ایمنی بالای بار و مسافر می باشد.
‏پیش از اینکه یک ‏ف‏ضای زیر زمینی در دل سنگ ایجاد گردد‏ ‏در هر نقطه از این مقطع به حالت بکر و دست نخورده در حال تعادل می‏‌‏باشد . هنگامی که یک فضای زیر زمینی‏ ‏مانند یک تونل در داخل توده ی سنگ‏ ‏حفر می‏‌‏شود لایه توده سنگهای همجوار آن‏ ‏تونل دیگر به حالت‏ ‏اولیه نخواهد بود زیرا :
‏سنگهای سقف تونل تکیه گاه زیرین خود را از دست داده‏‌‏اند .
‏سنگهای تحتانی (‏‌‏کف تونل ) دیگر‏ ‏تحت بار داده‏ ‏از بالا‏ ‏قرار نخواهند داشت و بنابراین در سنگهای محیطی تمایل به‏ ‏تغییر شکل‏ ‏به سمت داخل پیدا خواهد شد‏ ‏و زمان ریزش سنگها یعنی‏ ‏زمان ایستایی به خواص سنگ و شرایط محلی‏ ‏دارد .
‏نگهداری‏ ‏عبارت از عملی است که رفتار توده ی سنگ‏ ‏را در انتقال از یک حالت تعادلی به حالت تعادلی دیگر‏ ‏مورد مطالعه قرار می‏‌‏دهد‏ ‏. این علم زمینه لازم‏ ‏برای طراحی اقتصادی و ایمنی سیستم نگهداری‏ ‏به منظور جلوگیری‏ ‏از ریزش یا گسیختگی سقف ‏–‏ کف‏ ‏و یا دیواره‏‌‏های‏ ‏جانبی را فراهم می آورد . ساده‏‌‏ترین‏ ‏راه برای حفظ تعادل اولیه ساختمان‏ ‏عبارت است از قرار دادن یک وسیله‏‌‏ی‏ ‏نگهداری محکم‏ ‏بلافاصله بعد از‏ ‏حفاری به‏ ‏نحوی که امکان هر گونه تغییر شکل‏ ‏از سنگهای جانبی سلب گردد.
‏ از سوی دیگر می‏‌‏توان‏ ‏وسایل نگهداری قابل انعطاف که‏ ‏در برابر تغییر شکل‏ ‏سنگهای جانبی‏ ‏مقاومت نشان نداده ‏‌‏و امکان‏ ‏جابجایی را به طور مداوم فراهم می‏‌‏کنند به کار گرفت .
‏ما بین این دو حد انواع بیشماری از سیستم‏‌‏های نگهداری وجود دارد که‏ ‏هر کدام یک حالت جدید تعادلی برای سیستم ایجاد می‏‌‏کند . بنابراین مسئله‏ ‏سیستم نگهداری‏ ‏عبارت خواهد بود‏ ‏از :"تعیین بهترین روش‏ ‏سیستم‏ نگهداری از نظر ایمنی و اقتصادی‏"

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی معماری 49 ص

کارآموزی معماری 49 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 42
حجم فایل: 63 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 42 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏1
‏دانشگاه آزاد اسلامی
‏واحد ‏مشهد
‏عنوان:
‏ک‏ـ‏ارآم‏ـ‏وزی
‏1
‏2
‏وظایف و تشکیلات شرکتهای پیمانکاری
‏بطورخلاصه شرکتهای پیمانکاری به شرکتهایی گفته میشودکه عهده داراجرای‌کاری از سازمانی شخصی و خلاصه منبعی با قیمتهای معینی می گردد . و انجام اجرای عملیات آنرا بعهده می گیرد . و این شرکتها می تواند در ملکیت یک و یا چند نفر باشد که به یکی از صورتهای تشکیل شرکت مانند شرکت سهامی ، شرکت با مسئولیت محدود ، شرکت تضامنی ، شرکت مختلط غیر سهامی ، شرکت مختلط سهامی ، شرکت نسبی و یا شرکت تعاونی بوجود می آید . به هر ترتیب پس از تشکیل شرکت یک نفر از سهام داران به عنوان مدیر عامل شرکت انتخاب می گردد و وکلیه وظایف اداره امور شرکت و مدیریت اجرایی پروژه را عهده دار خواهد بود .
‏با توجه به وظایفی برای مدیریت عامل شرکت وجود دارد لازم است که از امور تجارت –‏ حقوق ـ مالی ـ روابط کارکری و امور مهندسی و تولیدی و خلاصه مدیریت اطلاع کافی داشته باشد . و بتواند در شرایط مختلف روشهای مناسب برای اجرا و پیشبرد کارها انتخاب نماید . و در کارهای برآورد ، برنامه ریزی ها و خرید و تدارکات و سازمان دهی و کنترل کارها وارد به امور و آگاهی کامل داشته باشد .‏
‏در مجموع وظایف کلی پیمانکار را می توان به شرح زیر خلاصه نمود :
‏بررسی و آنالیز کامل کار پیشنهادی قبل از شرکت در مناقصه ، با در نظر گرفتن سودی متناسب با سرمایه و پیش بینی لازم در مورد هر گونه مخاطره و آینده نگری های لازم .
‏داشتن اطلاعات کافی از روشها ، مصالح ، وسایل ساختمانی ، تجهیزات و ماشین آلات .
‏برآورد دقیق براساس نقشه های موجود ، فهارس بهاء ، سوابق .
‏نظارت دقیق به کارها و عملیات اجرایی و به وجود آوردن کارایی و راندمان زیاد با داشتن کادر شایسته .
‏کنترل و نظارت دقیق بر مخارج خرید و حسابداری و امور مالی .
‏دارابودن سیستمی برای گزارش ارائه گزارش هزینه های حقیقی و پیشرفت پروژه و مقایسه آن با آنچه که قبلا برآورد شده است .
‏1
‏3
‏داشتن سیستم مناسب انبارداری ، نگهداری ابزار و وسایل و ماشین آلات .
‏داشتن سیستم روابط خوب با کارگران ، فروشندگان ، و سایر مقاطعه کاران و حسن رفتار .
‏در نظر گرفتن حجم کار مناسب با توجه تشکیلات شرکت .
‏در اختیار داشتن تشکیلات مدیریت و نظارت صحیح برای رعایت کلیه موارد یادشده .
‏برای بوجود آوردن یک سیستم مدیریت اجرای پروژه راعهده دار خواهد بود. با توجه به و ظایفی که برای مدیریت عامل شرکت وجوددارد لازمست که از امور تجارت ـ حقوق ـ مالی ـ روابط کارگری وامورمهندسی و تولیدی وخلاصه مدیریت اطلع کافی داشته باشد وبتواند درشرایط مختلف روشهای مناسب برای اجراء وپیشبرد کارها بر آورد برنامه ریزیها وخرید وتدارکات وسازماندهی وکنترل کارها وارد برنامه ریزیها وخریدوتدارکات وسازماندهی وکنترل وارد به امور آگاهی کامل داشته باشد .
‏ درمجموع وظایف کلی پیمان کار را می توان بشرح ذیل خلاصه نمود.
‏بررسی و آنالیز کامل وپیشنهادی قبل از شرکت در مناقصه ،بادرنظرگرفتن سودی متناسب با سرمایه و پیش بینی لازم درمورد هر گونه مخاطره و آینده نگری های لازم .
‏2- ‏داشتن اطلاعات کافی ازروشها ،مصالح ،وسائل ساختمانی ،تجهییزات وماشین ‏آ‏لات
‏ برآوردن دقیق براساس نقشه های موجود ، فهتارس بها ، سوابق .
‏ نظارت دقیق به کارها وعملیات اجرائی وبوجود اوردن کارآئی و راندمان زیاد باداشتن کادر شایسته .
‏ کنترل ونظارت دقیق برمخارج خرید و حسابداری وامورمالی
‏ دارابودن سیستمی برای ارائه گزارش هزینه های حقیقی وپیشرفت پروژه ومقایسه آن با آنچه که قبلا برآورده شده است.
‏ داشتن سیستم مناسب انبارداری ، نگهدای ابزرا ووسائل وماشین آلات .
‏ داشتن سیستم روابط خوب باکارگران ،فروشندگان و سایرمقاطعه کارن وحسن رفتار .
‏ درنظرگرفتن حجم کار مناسب با توجه به تشکیلات شرکت
‏10- ‏دراختیار داشتن تشکیلات مدیریت و نظارت برای رعایت کلیه موارد یاد شده .
‏1
‏4
‏برای بوجود آوردن یک سیستم مدیریت پیمانکاری صحیح که بتواند عملکرد مناسبی نیز داشته باشد مسئولیت مختلف بایستی به گروههای مختلف سپرده شده وبخشهائی کلیه آنها زیرنظر مدیریت شرکت باشد بوجود آوردکه مهمترین این بخشها عبارتنداز :
‏بخش مهندسی ـ بخش برآورد ـ بخش مهندسی کارگاه ـ بخش خریدوتدارکات ـ بخش امور مالی ـ بخش منشیگری وامور بایگانی ـ بخش روابط صنعتی ـ بخش حفاظت وایمنی .
‏ تعریف شرکت پیمانکار وگروه شرکتهای پیمانکاری
‏شرکت پیمانکار ی ساختمانی یا تاسیساتی وبا تجهیزاتی شخصی است حقوقی که برای انجام عملیات ساختمانی یاتاسیساتی یا تجهیزاتی طبق قوانین بصورت شرکت سهامی خاص تاسیس گردیده و به ثبت رسیده باشد وکلیه سهام آن متعلق به اشخاص است .
‏شرکتی بعنوان شرکت پیمانکاری طبق آئین نامه تشخیص صلاحیت تعیین گروه ورتبه می شود. دارای شرایط زیر باشد:
‏الف- بمنظور اجرای علما ، ساختمانی ، تاسیساتی ، تجهیزاتی ، طبق قوانین جمهوری اسلامی ایران تاسیس شده و به ثبت رسیده بادش .
‏ ب - شرکت از نوع سهامی خاص بوده و کلیه سهام آن با نام باشد.
‏ج ـ کلیه سهام آن متعلق به اشخاص حقیقی ایرانی باشد.
‏د ـ هیچکدام ازسهامداران شرکت در شرکتهای پیمانکاری دیگر سهامدار نباشند .
‏ هـ ـ تعداد سهامداران ومیزان سهام هریک وهیئت مدیره ومدیرعامل ( که متناسب یاکارائی اعضاء درشرکت برحسب تجزیه وتحصیلات تعیین می گردد . ) طبق ضوابط باشد .
‏وـ کلیه سهامداران باید دارای تخصصهای مورد نیاز شرکت بوده وبطور تمام وقت در شرکت شاغل باشند
‏زـ اعضاء هیت مدیره ومدیر عامل از میان سهامدارانی که تجربه وتحصیلات بالاتری نسبت به سایر سهامداران دارند انتخاب شده باشند
‏ح ـ شرکت یا مدیران یا شرکاء آن مشمول ممنوعیتهائی که قانون مشخص نموده است نباشد‏ .
‏ط ـ هیچکدام از سهامداران شرکت در شرکتها ویا موسسات مهندسین مشاور وسازمانهائیکه این قبیل خدمات انجام میدهند سهامدار نباشد

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی در هواپیمایی

کارآموزی در هواپیمایی

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 64
حجم فایل: 232 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 64 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏
‏معرفی سازمان
‏شرکت فرودگاههای کشور به موجب مصوبه شورایعالی اداری در تاریخ 25/12/1370 و به منظور نیل به اهداف و تکالیف مندرج در قانون توسعه کشور و در راستای رونق بخش حمل و نقل هوایی و تحول ساختاری در زمینه تفکیک تصدی از حاکمیت رسما‌ آغاز به کار نمود . این شرکت همانگونه که از ماده 1 اساسنامه و اصلاحیه آن مستفاد می گردد با هدف بازرگانی نمودن سیستم عملیات اجرایی و بخش تصدی فعالیتها و وظایف ‏سازمان هوا‏پیمایی کشوری ‏شکل گرفت . دستیابی به این اهداف و اخذ مجوزهای لازم از دستگاههای ذیربط دولتی و‏مجلس شورای اسلامی‏ در سالهای گذشته همواره اهداف استراتژیک این شرکت را تحت تاثیر قرار داده و برنامه ریزی برای دستیابی به فرایندهای لازم جهت برطرف نمودن این چالشها، روند فعالیتهای شرکت را همواره تحت تاثیر قرار داده است .
‏سازمان هواپیمایی کشوری
‏سازمان هواپیمایی کشوری ابزار حاکمیت دولت در بخش مهم و حساس صنعت حمل و نقل هوایی است که بر مجموعه فعالیتهای هوانوردی و فرودگاهی و حمل و نقل نظرات عالیه اعمال مینماید. هدف اساسی این سازمان تامین ایمنی و سلامتی پروازها در فضای هوائی کشور می باشد. در سطح بین المللی کشور به عضویت سازمان بین المللی هواپیمائی کشور (ایکائو) در آمده و سازمان هواپیمائی کشوری به عنوان نماینده رسمی جمهوری اسلامی ایران در سازمان ایکائو می باشد.
‏سازمان هواپیمائی کشوری به منظور تقویت حوزه مرکزی در جهت اعمال حاکمیت دولت در صنعت حمل و نقل هوائی و انتزاع وظایف تصدی از سازمان با ایجاد شرکت فرودگاههای کشور کلیه وظایف مربوط به اداره، نگهداری، توسعه، تجهیز و بهره برداری از فرودگاههای کشور را به آن شرکت انتقال داد. اکنون عمده وظایف آن در زمینه سیاست گذاری، برنامه ریزی و تعیین خط مشی ها میباشد.
‏2
‏
‏معرفی سازمان
‏شرکت فرودگاههای کشور به موجب مصوبه شورایعالی اداری در تاریخ 25/12/1370 و به منظور نیل به اهداف و تکالیف مندرج در قانون توسعه کشور و در راستای رونق بخش حمل و نقل هوایی و تحول ساختاری در زمینه تفکیک تصدی از حاکمیت رسما‌ آغاز به کار نمود . این شرکت همانگونه که از ماده 1 اساسنامه و اصلاحیه آن مستفاد می گردد با هدف بازرگانی نمودن سیستم عملیات اجرایی و بخش تصدی فعالیتها و وظایف ‏سازمان هوا‏پیمایی کشوری ‏شکل گرفت . دستیابی به این اهداف و اخذ مجوزهای لازم از دستگاههای ذیربط دولتی و‏مجلس شورای اسلامی‏ در سالهای گذشته همواره اهداف استراتژیک این شرکت را تحت تاثیر قرار داده و برنامه ریزی برای دستیابی به فرایندهای لازم جهت برطرف نمودن این چالشها، روند فعالیتهای شرکت را همواره تحت تاثیر قرار داده است .
‏سازمان هواپیمایی کشوری
‏سازمان هواپیمایی کشوری ابزار حاکمیت دولت در بخش مهم و حساس صنعت حمل و نقل هوایی است که بر مجموعه فعالیتهای هوانوردی و فرودگاهی و حمل و نقل نظرات عالیه اعمال مینماید. هدف اساسی این سازمان تامین ایمنی و سلامتی پروازها در فضای هوائی کشور می باشد. در سطح بین المللی کشور به عضویت سازمان بین المللی هواپیمائی کشور (ایکائو) در آمده و سازمان هواپیمائی کشوری به عنوان نماینده رسمی جمهوری اسلامی ایران در سازمان ایکائو می باشد.
‏سازمان هواپیمائی کشوری به منظور تقویت حوزه مرکزی در جهت اعمال حاکمیت دولت در صنعت حمل و نقل هوائی و انتزاع وظایف تصدی از سازمان با ایجاد شرکت فرودگاههای کشور کلیه وظایف مربوط به اداره، نگهداری، توسعه، تجهیز و بهره برداری از فرودگاههای کشور را به آن شرکت انتقال داد. اکنون عمده وظایف آن در زمینه سیاست گذاری، برنامه ریزی و تعیین خط مشی ها میباشد.
‏2
‏
‏خلاصه ای از فعالیتها:
‏تدوین سیاستها و مقرارت ملی هوانوردی
‏ سازمان به منظور کنترل فضای کشور و تامین ایمنی پرواز هواپیماهای داخلی و خارجی و برقراری ارتباط هوایی درون و برون مرزی و با در نظر گرفتن استاندارد ها و رویه های توصیه شده بین المللی ایکائو، مقررات و استاندارد های ملی هوانوردی در زمینه فعالیت های هوانوردی از جمله مراقبت پرواز، ارتباطات هوانوردی، ایمنی زمینی، تامین و نصب سیستم های ارتباطی، ناوبری، راداری، روشنایی باند، فعالیتهای امنیتی، ساخت فرودگاهها، تسهیلات فرودگاهی، ساخت و منتاژ و تعمیر و نگهداری و خرید و اجاره انواع هواپیماها، تنظیم شبکه پروازی داخلی و بین المللی را تدوین و یا مورد بازنگری قرار داده است.
‏ با توجه به وظیفه سازمان ایکائو مبنی بر تصویب استانداردهای بین المللی، سازمان از طریق شرکت در اجلاس ها و کمیته های تخصصی هوانوردی آن سازمان بین المللی و ارایه نظریات مختلف در مورد پیش نویس استاندارد های بین المللی نقش بسزایی را در روند تصویب این استانداردها ایفا می نماید.
‏ سازمان همچنین در اجلاس ها و کمیته های طرحهای هوانوردی منطقه خاورمیانه به عنوان یکی از اعضای موثر در منطقه شرکت نموده تا بتواند طرحهای هماهنگ هوانوردی منطقه در زمینه مسیرهای هوایی و تجهیزات هوانوردی و عبور و مرور هواپیماها و برقراری ارتباطات هوانوردی را به تصویب برسان‏ ‏د.
‏4
‏
‏ فعالیت تجاری پروازهای بین المللی میان دو کشور نیاز به انعقاد موافقت نامه های دو جانبه میان جمهوری اسلامی ایران و سایر کشور ها دارد که سازمان در اجرای این وظیفه پس از مذاکره با کشور های مختلف تا کنون حدود 70 موافقت نامه دو جانبه حمل و نقل هوایی را منعقد نموده است.
‏ سازمان در مورد صدور گواهینماه های لازم برای ثبت هواپیما، صلاحیت خدمه پروازی، قابلیت پرواز هواپیما ها، کارگاههای تعمیراتی هواپیما، طراحی و ساخت هواپیما اقدام نموده و همچنین به منظور ارائه خدمات حمل و نقل هوائی ایمن جهت تامین نیازمندیهای مسافر و بار مجوز های لازم را برای ایجاد شرکت های حمل و نقل هوائی داخلی، فعالیت شرکتهای حمل و نقل هوائس خارجی در ایران، باشگاههای هوانوردی، مرکز آموزش هوانوردی، شرکتهای فرودگاهی و دفاتر خدمات مسافرت هوائی و شرکتهای خدمات کارگزاری هوائی صادر کرده است که گام موثری را در زمینه خصوصی سازی فعالیتها برداشته است.
‏ علاوه بر این بر وضعیت جسمانی خلبانان و کنترلرها نظارت نموده و با آماده سازی دومین هواپیمای فلایت چک با برنامه های منظم دستگاههای ناوبری را کنترل کرده است.
‏خدمات هوانوردی
‏ جریان عبور و مرور نشست و برخاست هواپیما از جهت تامین ایمنی پرواز و حسن تدبیر امور تخت سه وظیفه مهم ارتباطات و ناوبری و نظارت طبقه بندی شده که اساس خدمات و پشتیبانی کننده واحد مدیریت عبور و مرور هوائی را تشکیل میدهند.
‏ مدیریت عبور و مرور هوائی با ایجاد حدود 150000 نوتیکال مایل مسیرهای هوایی داخل و بین المللی در چهارچوب حدود 67 معبر (کریدور) هوائی و از طریق ایجاد مرکز کنترل فضای کشور و ایجاد حدود 16 پایانه هوایی در محدوده فضای فرودگاههای کشور و امکانات برج کنتل در حدود 44 فرودگاه عبور و مرور و نشست و برخاست هواپیما ها را به منظور اجتناب از برخورد با یکدیگر یا با شایر موانع انجام می دهند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی درشرکت تارابگین 17ص

کارآموزی درشرکت تارابگین 17ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 15 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏شرکت تارابگین
‏( ‏بازیافت سرباره حاصل از کوره بلند ذوب آهن اصفهان‏ )
‏2
‏مقدمه
‏شرکت تارابگین
‏از آنجایی که نگرش صحیح به مباحث انرژی و بهره گیری مفید از آن امروز ذهن صنعتگران را به خود مشغول نموده به جرات می توان بیان کرد که عایق و به طور جامع صنایع تولید کننده عایق توانسته است تا حد بسیاری در نیل به این هدف روششن یاریگر مجموعه صنعت کشور باشند .
‏امروز یکی از مهمترین و بارزترین صنایعی چون پالایشگاهها ، نیروگاهها ، کارخانه های تولید سیمان ، پتروشیمیها ، صنایع خودرو سازی ، ساختمان و تاسیسات خانگی مبحث عایق بوده که با استفاده از آن می توان فرایند اتلاف انرژی را کنترل کرد .
‏شرکت تارابگین با هدف بازیافت سرباره حاصل از کوره بلند ذوب آهن اصفهان و همچنین تامین بخشی از نیازهای این مجموعه توسط شرکت معتر اتریشی VOEST- ALPINE‏ در منطقه صنعتی ذوب آهن در قطعه زمینی با مساحت چهل هزار متر مربع احداث گردید که پس از نصب ماشین آلات و ‏آ‏موزش پرسنل‏ در ‏کشور اتریش رسماً از سال 1357 به بهره برداری رسید .
‏4
‏این مجموعه از بدو سرمایه گذاری تا سال 1373 تحت پوشش شرکت ملی فولاد بوده که از ان سال در راستای سیاست خصوصی سازی دولت محترم به شرکت تکادو که خود از طلایه داران و پیشروان این جریان بوده واگذار گردید . از آن زمان تا به امروز توانسته ایم توجه کارخانجات و شرکت های داخلی و خارجی بسیاری را به خود جلب کنیم . نگرش کلی و اساسی ما بر تامین کمی و کیفی نیازمندیهای صنایع مختلف بوده که در این راه تخصص و فن آوری را خدمت گرفته ایم .
‏در حال حاضر با مجموعه ای در حدود یکصدو بیست نوع محصول متنوع با هفت خانواده همگن در خدمت چرخهای صنعت و توسعه میهن عزیزما ایران هستیم .
‏سخنی از مدیر شرکت تارابگین
‏شریاط اقتصادی در کشورمان ایجاب می نماید که افزایش کارائی کل شرکت افزایش قابلیت رقابت و تسخیر بازار به عنوان اهداف کلان در دستور کار مدیران قرار گیرد .
‏بنابراین شناخت بایدها و نبایدهای این دوران از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده و دستیابی به یک بنگاه اقتصادی ایده آل کخ بتواند ضمن احترام و اعتقاد متقابل بین افراد کل شرکت ، خود رهبری و مشارکت فراگیر را توسعه بخشد ، همانا توجه داشتن به :
‏5
‏مشتری و ارضاء نیاز و کسب رضایتمندی او
‏ تهیه و تدوین آیین نامه ها و احرای استانداردها در جهت ارتقاء کیفیت تولید
‏ بهسازی مستمر و تمرکز بر فرایندها به منظور خلق مزیتهای خاص
‏ بهینه کردن نقطه سربه سر با کاهش استراتژیک هزینه ها و تعیین قیمت تمام شده هدف
‏ تحویل به موقع و توجه به کار گروهی با استقرار نظام پیشنهادات .
‏ تقویت روحیه و احساس غرور بین همکاران با تشکیل هسته های تحول و تاثیر تصمیم سازیهای منتج از ان ، در تدوین استراتژی شرکت می باشد که به عنوان خط مشی در سر لوحه فعالیتهای شرکت تارابگین قرار داشته و دنبال می شود .
‏سرباره
‏به منظور تولید آهن ابتدا سنگ معدن آهن که شامل ترکیبات اکسید آهن ، منگنز، کلسیم و سیلیکاتها می باشد . پس از حمل به کارخانه ذوب اهن طی مراحلی به صورت آگلومره در می آید . پس از شارژ آگلومره در کوره بلند آهک به ان اضافه می شود . همچنین در این مرحله کک هم اضافه شده که نقش گرما زائی فرایند را دارد و عملیات اصلی که همان احیاء آهن می باشد را انجام ی دهد .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل کارآموزی شرکت تولیدی بافت آزادی 166 ص

کارآموزی شرکت تولیدی بافت آزادی 166 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 189
حجم فایل: 215 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 189 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏1
‏مشخصات کلی کارخانه :
‏ شرکت تولیدی بافت آزادی ( ساکای سابق ) سهامی عام در تاریخ 1384/03/06‏ تحت شماره ثبت 9228‏ در اداره ثبت شرکتهای تهران به منظور تولید و عرضه پارچه های کشباف ، تاری پودی بصورت رنگی و چاپی و انواع پرده های تور و فعالیتهای بازرگانی مرتبط با آنها به ثبت رسیده است و محل شرکت در بازار دالان امیدالملک و با ظرفیت تولید سالانه 400/000‏ متر انواع پرده ، توری و پارچه مبلی و دستکش بوده است . فعالیت اصلی شرکت طبق ماده 2 اساسنامه آن ایجاد و تاسیس و اداره کارخانجات تولیدی نخ ، بافندگی و تکمیل پارچه می باشد .
‏ این شرکت در تاریخ 1356/01/25‏ به شرکت سهامی عام تبدیل و در تاریخ 1370/11/21‏ در سازمان بورس اوراق بهادار پذیرفته شده ( قبل از انقلاب اسلامی این شرکت ، یک شرکت خصوصی بوده است ) .
‏ ‏شرح‏ ‏ ‏درصد سهام
‏1) سازمان ملی گسترش مالکیت واحدهای تولیدی 36.51‏
‏2) شرکت سرمایه گذاری ملی ایران 9‏
‏3) خانواده سادات تهران 27.6‏
‏4) خانواده پورکاظمی 26.89‏
100
‏نحوه اداره شرکت پس از پیروزی انقلاب اسلامی :
‏ اداره شرکت بافت آزادی پس از انقلاب اسلامی به استناد ماده واحد 6738‏ به عهده مدیریت دولتی قرار گرفت و در سال 1362‏‌ با توجه به زیان انباشته در اجرای ماده 141‏ قانون تجارت ، سرمایه شرکت از مبلغ 1/200/000/000‏ ریال به مبلغ 5/000/000‏ ریال تقلیل و در سال 1363‏ سرمایه شرکت از مبلغ 5/000/000‏ ریال به مبلغ 5/000/000/000‏ ریال افزایش یافت و در اسفند ماه همان سال در سازمان بورس و اوراق بهادار پذیرفته شد و سهام 54/97‏ درصد مربوط به سازمان صنایع ملی ایران در تاریخ 1374/04/12‏ در سازمان بورس و اوراق بهادار به کارگران شرکت و بخش خصوصی واگذار شد و به دلیل اینکه عملکرد شرکت از سال 1377‏ منجر به زیان گردیده ، معاملات سهام شرکت در سازمان بورس اوراق بهادار تهران به حالت تعلیق درآمده است .
‏ ‏ترکیب سهامداران‏ ‏درصد سهام
‏ 1) سازمان خصوصی سازی ( اصالتاً و وکالتاً ) 27
‏2) شرکت سرمایه گذاری ملی ایران 9
‏ 3) خانواده میراحمدی 28
‏ 4) کارگران و سهامداران دیگر ‏ ‏ 36
‏ 100
‏این شرکت دارای دو بخش جداگانه می باشد : 1) بافت (1‏) 2) بافت (2‏)
‏1
‏2
‏ کارخانه بافت (1‏) دارای بخشهای چاپ تخت ، تکمیل ، تعمیرات شامل ، تراشکاری ، فرز کاری و…‏ می باشد .
‏ کارخانه بافت (2‏)‌ دارای بخشهای گردباف ، کتن ، راسل ، وارپینگ ،‌ ژاکارد ، برودری ( BRODERI)‏ می باشد به علاوه قسمت چهارلاتابی ، سیستم اداره کننده هیات مدیره می باشد که تصمیمات اصلی توسط آن اتخاذ می شود کخ تحت نظارت این هیات مدیره ،‌ مدیرعامل مسئولیت کارخانه ره به عهده دارد که در حال حاضر مدیرعامل جناب آقای قدکچیان می باشد .
‏بخشهای زیر ، زیر نظر مدیرعامل می باشد :
‏1) امورمالی و انبارها که شامل حسابداری و انبارداری است.
‏2) امور بازرگانی و تهیه مواد که امور مربوط به خرید و فروش و سفارشات کارخانه نیز می باشد .
‏3) امور اداری و کارگزینی
‏4) امور فنی و تولید که شامل آزمایشگاه ،‌ بخش آمار و کنترل ، نگهداری و تعمیرات نیز می باشد .
‏5) بخش آموزشی که به آموزش کارگران و کارمندان اشتغال دارد .
‏همچنین کارخانجات بافت آزادی دارای شورای اسلامی کار می باشد ، که وظیفه آن دفاع از حقوق حقه کارگران و کارمندان و مرجع اختلاف کارگران و مسئولین می باشد .
‏ کارخانجات بافت آزادی ( بافت (1‏)‌ و بافت (2‏) ) بصورت مجزا اداره می شوند یعنی هر کارخانه بصورت مجزا دارای بخشهای اداری و کارگزینی و مدیریت جداگانه می باشد . مدیران هر قسمت زیر نظر مدیرعامل انجام وظیفه می کنند . انبارهای این کارخانجات شامل : انبار قطعات یدکی ، انبار پارچه خام ، انبار محصول ، انبار زائدات و انبار رنگ و مواد مصرفی می باشد .
‏در بخش بازرگانی ، تحویل سفارشات و فروش محصولات و بازاریابی جهت محصولات انجام می شود .
‏مواد مورد نیاز داخل کارخانه سعی می شود حدالمقدور از داخل کشور تهیه شود ، در غیر اینصورت از کشورهای خارجی تامین می شود .
‏کارخانجات بافت آزادی دو نوع محصول دارد :
‏1) بصورت سفارشات از شرکتها ، افراد حقوقی یا کارخانجات دیگر است .
‏2) محصولاتی که به سفارش خود شرکت می باشد که در فروشگاه بافت آزادی به فروش می رسد . این نوع سفارشات دربرگه های سفارش با شماره سفارشات مشخص تامین می گردد .
‏ بخش مهم و حیاتی کارخانه که نقش بسزایی در سود دهی کارخانه دارد بخش آمار و کنترل کارخانه می باشد که کنترل و ثبت موارد در رابطه با تولید و انتقالات کالا دا به عهده دارد در این قسمت آمار تولید هر سال را بصورت مجزا حسابرسی کرده و سود حاصله را محاسبه می نماید و منحنی تولید و فروش هر سال را با سالهای قبل مقایسه می کند . در پایان لازم بذکر است که این کارخانه در کیلومتر 1‏ و 8‏ جاده کرج واقع شده است .
‏سالن وارپینگ :
‏1
‏4
‏ ‏این بخش از آنجایی که ابتدای کار است ، بسیار حائز اهمیت است زیرا اگر بی دقتی و خطایی در این بخش اتفاق افتد در بافت نیز مشکلات عدیده ای ایجاد خواهد شد .
‏دمای سالن c‏ْ25‏ – 35 ‏ و رطوبت آن 75 – 85% ‏ می باشد .
‏ بر اساس سفارشات سالن های راشل و کتن ، قرقرها را تهیه می کنند که بر اساس نوع بافت ، نوع نخ ، تعداد سرنخها و gauge ‏ ماشین متفاوت است . عمدتاً نخهای نایلون به شکل flat‏ و نخهای پلی استر بصورت flat‏ و تکسچره در اختیار این بخش قرار داده می شود .
‏عرض پارچه ها 4,3,2,1 ‏ متر می باشد .
‏ طول هر قرقره 0.5 m ‏ می باشد که بر اساس عرض پارچه می توان از چند قرقره استفاده کرد . قرقره هایی که در یک شانه قرار می گیرند باید هم متراژ و یک اندازه باشند ، در غیر اینصورت نخ قرقره ای که اختلاف طول دارد ، ایجاد ضایعات می کند . عرض پارچه های راشل می تواند 2‏،3‏ و یا 4 ‏ متر باشد ، بنابراین ربای عرض 4‏ متر ، 8‏ قرقره ، برای عرض 3‏ متر ، 6‏ قرقره و برای عرض 2‏ متر 4‏ قرقره نیاز داریم که این قرقره ها باید هم متراژ باشند .
‏ از آنجایی که gauge‏ کتن بیشتر از gauge‏ راشل است در نتیجه سرنخهای کتن بیشتر است . در کتن معمولاً 580 ‏ تا 720 ‏ رشته یا سرنخ پیشنهاد و سفارش داده می شود و در راشل معمولاً تعداد رشته ها 362‏ ،361‏،275‏ و …‏ می باشد .
‏نخها پس از باز شدن از روی بوبین و عبور از سه ناحیه کشش مسیر زیر را تا پیچیده شدن روی بیم ها (پله) طی می کنند :
‏ قفسه صفحه جداکننده شانه غلتک هدایت کننده شانه غلتک حاوی روغن شانه غلتک شانه شانه زاویه ای بیم (پله)
‏ در این سالن 10‏ عدد ماشن warp‏ داریم در هر کدام از آنها می توانیم از 600‏ بوبین استفاده کینم به جزء یکی از ماشینها که در قفسه آن تا 720 ‏ بوبین هم جا میگیرد . در این بخش پله پیچی بصورت مستقیم انجام می شود و نخها بصورت مستقیم از روی قفسه بر روی پله پیچیده می شوند‏ .
‏ برای قفسه های ماشین شمار 1‏،5‏ و 6 ‏ می توانیم از بوبین رزرو استفاده کنیم . در واقع برای همه قفسه ها
می توانیم بوبین رزرو بگذاریم ولی گاهی اوقات شکل بوبین به گونه ای است که نمی توان برای آن بوبین رزرو گذاشت یعنی اندازه بوبین بزرگ است ، مثلاً بوبینهای 900‏ متری که به اندازه 3‏ بوبین 300‏ متری جواب می دهد احتیاجی به بوبین رزرو ندارد .
‏ در هر دستگاه warp‏ ، نخها بر روی دستگاه warp‏ در قفسه ها سوار هستند و نخ روی راهنما قرار می گیرد که در اینجا کشش به نخ وارد می شود . همه فیلامنتها از قسمتی تحت عنوان پین عبور می کنند که در واقع فیلامنت بین دو صفحه ای قرار می گیرد که وزنی بر روی آن اعمال میکند که اگر بخواهیم وزنه را سبک کنیم روی سطح قرقره ناهمواری بوجود می آید .
‏ در واقع برای ایجاد کشش و کشیدگی از یکسری پولکهایی استفاده می شود که وزنی را روی نخ اعمال می کند ، این پولکها نباید خشدار باشند زیرا نخ را زده دار می کند ، کثیف هم نباید باشند زیرا در این حالت بین دو پولک فاصله ایجاد شده و مانع ایجاد کشش لازم و کافی به نخ می گردد . اگر این کشش نباشد نخ شل وارد سیستم می گردد و در سطح قرقره ناهمواری ایجاد می شود که همین ناهمواری باعث فلامنت شکستگی و پرزدار شدن نخ می گردد . نخ از یکسری مسیرهایی که اصطلاحاً سرامیکی یا چینی می گویند عبور می کند . پس از عبور نخ از بین پولکها ، هر نخی از درون یکسری تابلوهای راهنما عبور می کند که از دورن تابلوی راهنمای اول
‏1
‏4
6‏ تار نخ عبور می کند . از روی تابلو دوم و سوم به ترتیب تعداد نخهای عبوری افزایش می یابد و در ادامه از تابلوی سوم به روی تابلوی مرکزی می رود .
‏ در هر قفسه در جهت عمودی 12‏ تار نخ داریم که هر 12‏ تار بصورت یک رشته قرار می گیرد که پس از عبور از تابلوی مرکزی بصورت دسته ای توسط دو غلتک هدایت بصورت صفحه ای هدایت می شوند . در مسیر نخ شانه هایی داریم که از هر دندانه شانه یک نخ عبور می کند . (gauge‏ آن بین 26‏ تا 28‏ می باشد) همه شانه ها باید تحت کنترل باشند . اگر شانه خشدار باشد یا شکسته باشد باعث فیلامنت پارگی و یا پرزدار شدن نخ
می شوند .
‏عمده عیوبی که روی نخها وجود دارد ، پرز نخها می باشد ، به این منظور بعد از شانه اول وسیله ای بنام پرزگیر قرار دارد . برای از بین بردن این عیوب روی نخ به این ترتیب عمل می شود که کارگر پرز را گرفته و روی نخ گره می زند . اصول کار دستگاه پرزگیر بر اساس تغییر قطر نخ است . از ابزار دیگری که در مسیر نخ وجود دارد سرگیر است ، زمانیکه نخ پاره می شود ، یک سر نخ از قرقره کم می شود که در قسمتهای بعدی مشکل ایجاد می کند . کارگر سر نخ پاره شده را یافته و دوباره وارد قرقره می کند ، چرا که اگر قرقره به همین صورت پیچیده شود در قسمت بافت یک نخ کم می آید و در پارچه ایجاد زدگی می کند .
‏ از آنجایی که نخ با قسمتهای مختلفی در تماس است دارای بار الکتریکی می شود . لذا قبل از اینکه نخ وارد قرقره شود باید بار الکتریکی آن تخلیه شود . (الیافی نظیر نایلون الکتریسیته ساکن پیدا می کند) برای این منظور یکسری ترانسهای داریم به شکل محفظه هایی استوانه ای شکل ، که ایجاد بار مثبت می کنند تا بار منفی را خنثی کنند . هر چه میزان بار مثبت بیشتر باشد ، بار منفی بیشتری از نخ تخلیه می گردد .
‏در مسیر عبور نخ ، غلتک روغن را داریم که از پارافین صنعتی استفاده می کنیم ، که میزان روغن را بر حسب میزان نیاز نخ تنظیم می کنند .
‏علل استفاده از غلتک روغن :
‏ 1) برای نرم کنندگی نخ
‏ 2) بعضی از نخها خشن هستند و تاب زیادی دارند و یا فیلامنت هایشان از هم باز می گردد که حالت
چسبندگی را در آنها بوجود می آورد تا در هنگام بافت از هم باز نشوند که از این غلتکها بیشتر در
مورد پلی استر استفاده می شود که جذب روغن بیشتری دارد . بعد از غلتک روغن ، نورد قرار دارد
که وظیفه آن ثابت نگه داشتن سرعت خطی پیچش در طی مدت زمان پیچش می باشد و نورد بر اساس
کششی که حس می کند با افزایش R‏ قرقره میزان W‏ را کاهش می دهد . سطح نورد باید کاملاً صاف
باشد چرا که در اثر خشدار بودن می تواند ایجاد فیلامنت شکستگی کند .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.